EC 90/91 VAUBAN

L'EC 90 VAUBAN relie quotidiennement Bruxelles à Brig, sous le label de qualité EuroCity. Initialement, il circulait jusqu'à Milan, avec un temps de trajet d'environ 12 heures, mais depuis décembre 2004 ce train ne circule plus au-delà de la Suisse, mettant un terme aux relations internationales directes entre la Belgique et l'Italie. Lors du service d'été 1999, ce train a hérité de la voiture Bistro (ex-Memling) qui circulait depuis juin 97 sur l'International Iris (mais dès 2002, la voiture bistro ne circulait plus sur le Vauban qu'à l'aller, et avec l'Iris au retour). En décembre 2002, la SNCB engagea ses voitures I11 sur ce train (en remplacement des voitures suisses), permettant ainsi aux I11 de circuler pour la première fois avec des trains internationaux (à l'exception des anciens IC Oostende-Köln), mais ces voitures furent transférées sur l'Iris un an plus tard, tandis que le train Vauban était complété par des voitures italiennes.
Depuis décembre 2004, ce train est limité à Brig, et à nouveau assuré avec des voitures de type I11.

L'EC 90 VAUBAN est un train très européen, il traverse pas moins de 4 pays: BELGIQUE, LUXEMBOURG, FRANCE, SUISSE

Dans le sens BRIG/BRUXELLES le Vauban traverse la france au crochet d'une BB 26000

 

Dans le sens BRUXELLES/BRIG le Vauban et sa BB 15000 Version Multiservices

Le Vauban entre en gare de Luxembourg au crochet d'une serie 2000 de la SNCB

C'est une serie 3000 des CFL qui se dirige vers Bruxelles

Les photos sont de MIKE WOHL (rail.lu)

Sur le réseau des trois frontières

Sur le réseau des trois frontières c'est la BB 15 005 LS MODELS qui tracte le VAUBAN avec à son crochet une voiture SNCB I6 1er classe, une voiture SBB/CFF apm 1er classe, deux voitures SBB/CFF bpm 2ème classe. Il me reste à acquérir une voiture CORAIL des CFL qui est sortie chez ROCO. 

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La BB 15 005 LS MODELS digiatl sound, elle est magnifique et les sons enregistrés sont très réaliste. Le décodeur est un ESU lokpilot V4 sound

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Trois voitures ROCO SBB/CFF

 

La BB15054  ROCO du dépot de Strasbourg, elle est  équipée d'un décodeur LENZ silver

Une vue d'ensemble du train avec une ancienne 26 000 Marklin Hamo

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Commentaires (2)

1. michel grailet 13/10/2012

ce train devrait être prolonger jusque OSTENDE, côte belge.
pourquoi? Ceci est un avis personnel,naturellement.
mAIS je constate que le train ne donne aucune correspondance intérressante en Belgique. Au lieu de faire de ce train une destination touristique aussi.
Et je pense à tous ceux du grand duché qui veulent passer une journée à la mer du nord.
Ceci n'est pas farfelus du tout.
Je vous explique. La SNCB a tendance à négliger la ligne Bruxelles-Luxembourg.
Si on donne à un train une destination bien connue et appréciée aux amateurs de train et un touriste d'un jour, ce train aura un succes certain.J'en suis certain.
actuellement aucun train venant du sud de la belgique ne donne correspondance aux lignes flamandes vers GENT BRUGES ET OSTENDE. C'est un fait nié par la SNCB mais bien réel. Pour une ou deux minutes près ,nous ratons un train vers la mer,ligne 50,bien connue des amateurs.
Alors on doit attendre de 30 minutes à 1 heure le train suivant .
Je suis en train de faire un rapport sur le manque de coordination des trains en belgique.
Que je pense que aucun train ne relie Namur,capitale de la wallonie avec la ville de Gent, la plus grande gare de Flandre.
Merci de m'avoir lu.
vive les trains..................
michel grailet

2. Yohann 10/05/2012

Ce train est intéressant

Ca m'arrive de le prendre quand il passe.
Souvent en retard, il manque souvent la voiture I11 de la SNCB. Cette voiture est de loin ma préférée.
Mais maintenant, les trains Iris, Vauban et Jean Monnet ne desservent plus Hagondange et sont donc directs entre Thionville et Metz.

Dommage

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